Mevcut hazırlık seçenekleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit bir turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri barındırabilecek şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisi kullanır için. Modifikasyon programına bağlı olarak, değişiklikler kompresör çarkı, gövdeler, türbin çarkı, dayanak ve dengeleme işlemlerini kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve sistemin bütünlüğü belirleyicidir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performans çarkı ise modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir: kanat profili, yüksekliği veya genişliği, çap veya özel düzen. Bu üründe, yüksek akışlı MFS pervane, orijinalinden daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olarak tanımlanmaktadır; ayrıca, %15'e kadar daha yüksek bir sıkıştırma kapasitesine sahip olduğu belirtilmektedir.

Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar mükemmel olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, uygun bir motor hazırlığıyla güç artışına katkıda bulunabilir,ancak tek başına nihai sonucu garanti etmez.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının düzeni, aerodinamik davranışını ve belirli koşullarda hareket ettirebileceği hava miktarını etkiler.

Sonuç aynı zamanda gövdelere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor yönetimine de bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Her aşamada belgelenen 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Bu, yanlış yağlama veya hatalı montajdan kaynaklanan riskleri ortadan kaldırmadan, yatağın modifikasyonun getirdiği zorluklara uyum sağlamasına yardımcı olur.

Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında dengelenir. Bu işlem, dönüş sırasında titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit turbo özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor kontrol ünitesinin ayarlanması gereklidir için. Programlama aşamasına ve araca göre enjeksiyon, egzoz, soğutma, şarj basıncı ve şanzıman kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Yeniden programlama sırasında wastegate ayarı yapılmalıdır. Turbo tek başına güç artışı garanti etmez.

Turbo referansları

OEM üretici referans numarası

Üretici referans numaraları

Uyumlu araçlar ve uygulamalar

Mevcut bilgilerde ayrıntılı araç uyumu bilgisi bulunmamaktadır. Uyumluluk, orijinal turbo referansları ve araç özellikleri temel alınarak teyit edilmelidir.

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.

Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzun tam referans numarası ve araç bilgilerinizi bize iletin.