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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada à montagem prevista, ao mesmo tempo que incorpora componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, as caixas, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar do turbocompressor. Um turbo híbrido não se define, no entanto, apenas pela aparência do seu rodete: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não é suficiente para demonstrar um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.

Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação: perfil, altura, largura, diâmetro ou disposição das pás. Para este produto, a roda MFS é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode apoiar uma preparação adequada do motor, sem determinar, por si só, a potência final.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar deslocado.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da configuração do motor. Um aumento de dimensão não constitui, portanto, sistematicamente uma vantagem em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Deve ser acompanhado por uma lubrificação adequada e por condições d de utilização adequadas.

Cada preparação é submetida a um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não compensa uma falha de lubrificação ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características d de um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser controlados ou adaptados de acordo com o nível de preparação.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes sujeitos a esforço devem também ser verificados em função do veículo e da utilização.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM Mercedes

Referências do fabricante

Veículos e utilizações compatíveis

Mercedes

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade entre dois turbocompressores.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.