Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, подходяща за предвидения монтаж, като същевременно получава модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификацията може да засяга компресорното колело, неговите размери, картерите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха на турбокомпресора. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.

Ротор на компресора MFS: стандартен или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не е достатъчен, за да докаже увеличение на дебита d на въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната.

Колонката MFS Performance може да използва геометрия, адаптирана към целта на подготовката: профил, височина, ширина, диаметър или разположение на лопатките. За този продукт колонката MFS се описва като по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d, с обявена по-висока компресионна способност от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова блестящо, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да подкрепи подходяща подготовка на двигателя, без сам по себе си да определя крайната мощност.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира всмукания въздух. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d'air преместван въздух.

Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройките на двигателя. Увеличаването на размера следователно не представлява автоматично предимство при всички условия и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, присъстващ при трите документирани етапа, разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той трябва да бъде съчетан с правилно смазване и подходящи условия d на експлоатация.

Всяка модификация преминава през балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, но не компенсира недостатъчно смазване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Използването на характеристиките d на хибриден турбокомпресор изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани в зависимост от нивото на подготовка.

Настройката на клапана за отвод на излишната налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от автомобила и начина на експлоатация.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM) Мерцедес

Референции на производителя

Съвместими автомобили и предназначения

Мерцедес

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което сравнете OEM номерата и тези на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, каросерията, двигателя, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.

Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта между два турбокомпресора.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като ни предоставите пълния артикулен номер, отчетен върху вашия турбокомпресор.