Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage prévu tout en recevant des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, ses dimensions, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et leur association déterminent son comportement.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne suffit pas, à lui seul, à démontrer une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine.

Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à l'objectif de préparation : profil, hauteur, largeur, diamètre ou disposition des pales. Pour ce produit, la roue MFS est décrite comme plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut soutenir une préparation moteur adaptée, sans déterminer à lui seul la puissance finale.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille ne constitue donc pas systématiquement un avantage dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les trois stages documentés, répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle doit rester associée à une lubrification correcte et à des conditions d'utilisation adaptées.

Chaque préparation reçoit un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne compense pas un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés en fonction du véhicule et de l'utilisation.

Références du turbo

Références constructeur OEM Mercedes

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Mercedes

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez aussi la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité entre deux turbocompresseurs.

En cas de doute, contactez-nous en transmettant la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.