Saatavilla olevat pakkaukset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo säilyttää asennukseen sopivan rakenteen, mutta sen sisäosat on muokattu. Muokkaus voi vaiheesta riippuen koskea kompressoripyörää, sen mittoja, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.

Tavoitteena on mukauttaa turboahtimen puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei yksinään riitä osoittamaan ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen geometrian.

MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää valmistustavoitteeseen sovitettua geometriaa: profiilia, korkeutta, leveyttä, halkaisijaa tai siipien järjestystä. Tämän tuotteen kohdalla MFS-pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä tehokas kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi tukea sopivaa moottorin viritystä, muttase ei yksinään määrää lopullista tehoa.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee sisään ja puristaa sitten sisään tulevaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Koon suurentaminen ei siis ole aina etu kaikissa olosuhteissa, ja se voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Sen on oltava yhdistettynä asianmukaiseen voiteluun ja sopiviin käyttöolosuhteisiin.

Jokainen moottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla ( 150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa puutteellista voitelua tai virheellistä asennusta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää moottorin hallinnan sovittamista. Moottorin kartoitus, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai sovitettava valmistelutason mukaan.

Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös kytkin, voimansiirto ja muut rasitukselle alttiit komponentit on tarkastettava ajoneuvon ja käyttötarkoituksen mukaan.

Turbo-osien viitenumerot

Mercedes-valmistajan OEM-tuotenumerot

Valmistajan osanumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Mercedes

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina riitä vahvistamaan kahden turboahtimen yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.