Mevcut hazırlıklar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3

Hibrit turbo nedir?

Hibrit bir turbo, planlanan montaja uygun mimarisini korurken, değiştirilmiş iç bileşenlere sahiptir. Modifikasyon aşamasına göre, kompresör çarkı, boyutları, karterler, türbin çarkı, dayanak veya dengeleme üzerinde değişiklikler yapılabilir.

Amaç, turboşarjın sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmektir. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve birbirleriyle olan ilişkisi, turboşarjın davranışını belirler.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış olduğunu kanıtlamak için yeterli değildir. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.

Bir MFS Performance çarkı, modifikasyon amacına uygun bir geometri kullanabilir: profil, yükseklik, genişlik, çap veya kanat düzeni. Bu ürün için MFS çarkı, orijinalinden daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olarak tanımlanır; ayrıca %15 daha yüksek bir sıkıştırma kapasitesi vaat edilir.

Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performance çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, uygun bir motor modifikasyonunu destekleyebilir,ancak tek başına nihai gücü belirlemez.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, emilen havayı çekip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını ve hareket ettirilen hava miktarını etkiler.

Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla, boyutun artırılması her koşulda sistematik olarak bir avantaj sağlamaz ve tepki süresini değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelenen üç aşamada bulunan 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Bu dayanağın, doğru yağlama ve uygun kullanım koşullarıyla birlikte kullanılması gerekir.

Her modifikasyon, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengelemesinden geçirilir. Bu işlem, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlar, ancak yağlama eksikliğini veya yanlış montajı telafi etmez.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit bir turbonun özelliklerinden yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir. Harita ayarları, şarj basıncı, enjeksiyon, egzoz ve soğutma, modifikasyon seviyesine göre kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır.

Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Debriyaj, şanzıman ve yük altındaki diğer bileşenler de araca ve kullanım koşullarına göre kontrol edilmelidir.

Turbo referansları

Mercedes OEM üretici referans numaraları

Üretici referans numaraları

Uyumlu araçlar ve kullanım alanları

Mercedes

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici referans numaralarını karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, güç değerlerini bg adresinden kontrol edin; montaj dönemi ve varsa motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipi, iki turboşarj arasındaki uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmayabilir.

Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan tam referans numarasını bize ileterek bizimle iletişime geçin.