Este turbo híbrido destinado a motores Volvo 2.4 e 2.5 recebe uma preparação interna concebida para ajustar a capacidade de compressão e o caudal d'ar'. Dependendo do modelo escolhido, inclui uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições documentadas abrangem, nomeadamente, as Volvo 850, C70, S60, S70, S80, V70 e XC70. A configuração do veículo e a referência do turbo dAs origens devem ser verificadas antes da encomenda.
Este produto atua na roda do compressor para que d'ajustar o caudal' d'ar'. O batente de 360° contribui para a distribuição das forças axiais, enquanto o equilibramento do rotor tem como objetivo limitar as vibrações a alta velocidade.
A roda superdimensionada exige um reajustamento do carter d'admissão'. Esta combinação pode alterar a capacidade de débito e o comportamento do compressor, sendo que o resultado depende da gestão do motor e dos restantes periféricos.
As características documentadas para Esta versão inclui uma roda MFS superdimensionada e um cárter d'admissão redesenhada'. A escolha do estágio deve ser definida em função do projeto principal e das condições d'utilizações pretendidas'.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões ou à sua geometria, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'adaptar-se às necessidades do projeto'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e a sua adaptação mecânica é determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás, quando essas alterações estiverem previstas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a preparação do motor seja adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições de funcionamento'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance d'utilização ideal'.
O batente de apoio de 360°, abordado nas três formações, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege o turbo contra uma instalação incorreta, contaminação ou defeito d'alimentação de óleo'.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser definidos de acordo com a configuração.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível e o arrefecimento do ar d'A admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada'.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e as adaptações ao motor devem ser confiados a um profissional competente.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo e a motorização 2.4 ou 2.5, a potência em cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A referência indicada na placa dA identificação continua, portanto, a ser o principal elemento de comparação.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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