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Ce turbo hybride destiné aux motorisations Volvo 2.4 et 2.5 reçoit une préparation interne conçue pour adapter la capacité de compression et le débit d'air. Selon le stage choisi, il comprend une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées couvrent notamment les Volvo 850, C70, S60, S70, S80, V70 et XC70. La configuration du véhicule et la référence du turbo d'origine doivent être contrôlées avant la commande.
Cette préparation agit sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air. La butée 360° participe à la répartition des efforts axiaux, tandis que l'équilibrage du rotor vise à limiter les vibrations à haute vitesse.
La roue surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette association peut modifier la capacité de débit et le comportement du compresseur, avec un résultat dépendant de la gestion moteur et des autres périphériques.
Les caractéristiques documentées pour cette version comprennent une roue MFS surdimensionnée et un carter d'admission reprofilé. Le choix du stage doit être défini en fonction du projet moteur et des conditions d'utilisation recherchées.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions ou sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins du projet. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants et leur adaptation mécanique est déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, par exemple un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifique lorsque ces modifications sont prévues.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
La butée de palier 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne protège pas le turbo contre une mauvaise installation, une contamination ou un défaut d'alimentation en huile.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être définis en fonction de la configuration.
Selon le niveau de préparation, l'injection, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate et les adaptations moteur doivent être confiés à un professionnel compétent.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation 2.4 ou 2.5, la puissance en cv, l'année de montage et, lorsqu'il est disponible, le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La référence présente sur la plaque d'identification reste donc l'élément de comparaison principal.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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