Questo turbo ibrido destinato ai motori Volvo 2.4 e 2.5 riceve un trattamento interno appositamente studiato per regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, comprende una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare: Volvo 850, C70, S60, S70, S80, V70 e XC70. La configurazione del veicolo e il codice del turbo dL'origine deve essere verificata prima dell'ordine.
Questo prodotto agisce sulla ruota del compressore in modo da d'regolare la portata d'aria. Il fermo a 360° contribuisce alla distribuzione delle sollecitazioni assiali, mentre il bilanciamento del rotore ha lo scopo di limitare le vibrazioni alle alte velocità.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione può modificare la portata e il comportamento del compressore, con un risultato che dipende dalla gestione del motore e dalle altre periferiche.
Le caratteristiche documentate per Questa versione include una ruota MFS sovradimensionata e un carter d'ammissione riprofilata. La scelta del tirocinio deve essere determinata in base al progetto principale e alle condizioni dle competenze richieste.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, tali elementi possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni o la sua geometria, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata dadattarsi alle esigenze del progetto. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e il loro adattamento meccanico è determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione, ad esempio un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, qualora tali modifiche siano previste.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, a condizione che la messa a punto del motore sia adeguata, senza tuttavia costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360°, descritto nei tre moduli formativi, contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge il turbo da un montaggio errato, da contaminazioni o da difetti d'alimentazione dell'olio'.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere definite in base alla configurazione.
A seconda del livello di preparazione, l'iniezione, l'alimentazione del carburante, il raffreddamento dell'aria dAnche l'impianto di aspirazione, quello di scarico, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. Il montaggio dun turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata messa a punto.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e le modifiche al motore devono essere affidate a un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello e la motorizzazione 2.4 o 2.5, la potenza in cv, l'Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il numero di riferimento riportato sulla targhetta dL'identificazione rimane quindi l'elemento di confronto principale.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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