Denne hybridturboen er beregnet på 2.-motorer, 2 DTI- og TID-motorer som er kompatible med. Den « plug & play »-utformingen gjør det mulig å Installasjon uten endringer den opprinnelige monteringen, mens de tilbudte oppgraderingene tilpasser de interne komponentene i henhold til det valgte trinnet.
MFS-kompressorhjulet med høy gjennomstrømning, 360°-anslaget og høyhastighetsbalanseringen oppfyller kravene til en motorforberedelse som passer til flere Opel- og Saab-modeller.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen forbedrer kompressorhjulet for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, samtidig som konfigurasjonen som er beregnet for den opprinnelige monteringen opprettholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å for ta det nye hjulet
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Overdimensjonert -hjulet er kombinert med et omprofilert inntakshus. Denne kombinasjonen har som mål å tilpasse luftgjennomstrømningen og kompresjonen til hjulets egenskaper.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne versjonen kombinerer modifikasjonene på kompressorsiden med et turbinhjul Overdimensjonert og et omformet turbinhus. Denne konfigurasjonen kan endre gjennomstrømningen og oppførselen til turboladeren; driften avhenger av den samlede motoroppsettet.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en arkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan endringene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støttesystemet og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen til turboladeren. En hybridturbo defineres ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: komponentenes geometri og hvordan de er kombinert, er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær den opprinnelige.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. På dette produktet er MFS-hjulet med høy luftgjennomstrømning lettere, større og høyere enn originalhjulet. Det er utformet for å tillate opptil 15 % ekstra kompresjon, med riktig motorinnstilling.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Hjulets diameter, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker luftinnsugningen og kompresjonen. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, ladeltrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Rotoren er balansert ved høy hastighet, opp til 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen erstatter ikke korrekt montering eller et smøresystem i perfekt stand.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
En tilpasset motorstyring er nødvendig for å utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartleggingen, ladeltrykket, innsprøytning, eksos, kjøling og, avhengig av kjøretøy, girkassen må kontrolleres eller tilpasses. Innstillingen av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Montering av turboen alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
24445061
09202690
860039
860050
860080
860098
93184043
93184470
Produsentens referansenummer
717625-5001S
717625-0001
717625-1
703894
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Opel
Astra G 2.2 DTI — 125 hk
Fra 2001, sluttdato ikke angitt
Signum 2-.-2 DTI — 125 hk
Fra 2000, sluttdato ikke angitt
Vectra B 2.2 DTI — 125 hk
Fra 2001, sluttdato ikke angitt
Vectra C 2-.-2 DTI — 125 hk
Fra 2000, sluttdato ikke angitt
Zafira A 2.2 DTI — 125 hk
Fra 2001, sluttdato ikke angitt
Saab
9.3 2.2 DTI — 125 hk
Fra 2001, sluttdato ikke angitt
9.3 2.2 TID — 125 hk
Fra 2000, sluttdato ikke angitt
9.5 2.2 DTI — 125 hk
Fra 2001, sluttdato ikke angitt
9.5 2.2 TID — 120 hk
Fra 2000, sluttdato ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.2 DTI / 2.2 TID
Effekt: 120 til 125 hk avhengig av bruksområde
Montering: Plug & play, uten endring av den opprinnelige installasjonen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til ny skade på turboladeren.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, motorvariant, effekt, monteringsÅr e og motorkode. En identisk motorvariant er ikke alltid tilstrekkelig for å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på turboladeren din.
