Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor aan gewijzigde interne onderdelen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en de balancering.

Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de geometrie van de onderdelen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft het fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d’origine. Een MFS-wiel Performance kan een andere geometrie aannemen, afhankelijk van het beoogde doel. Bij dit product is het afgebeelde wiel van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het originele wiel d. De specificaties vermelden een extra drukkracht van 15 %.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen correct worden benut met een passende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d’lucht die onder bepaalde omstandigheden wordt verplaatst.

Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het optimale gebruiksbereik dbeïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagersteun op de drie trappen verdeelt de axiale krachten rond de as. Deze draagt bij aan de aanpassing van het lagersysteem aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbo ongevoelig wordt voor een montage- of smeerfout.

Het draaiende geheel wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering heeft tot doel de trillingen en de mechanische belastingen van de rotor te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Het gebruik dvan een hybride turbo vereist een aangepast motormanagement. De mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan het voorbereidingsniveau.

De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en andere belaste onderdelen moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig. De montage van de turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummer

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Iveco

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de versie, het motorvermogen 3.0 HPT, het vermogen van 177 pk, de montage-Jaar en de motorcode, indien beschikbaar. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw originele turbocompressor d.