Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l’ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie différente selon l’objectif recherché. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine. La fiche indique une capacité de compression supplémentaire de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur ne peut être exploité correctement qu’avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air déplacée dans certaines conditions.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° présente sur les trois stages répartit les efforts axiaux autour de l’axe. Elle participe à l’adaptation du système de palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbo insensible à un défaut de montage ou de lubrification.

L’ensemble tournant est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement et le refroidissement doivent être vérifiés ou adaptés en fonction du niveau de préparation.

Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. L’embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être contrôlés selon le véhicule. Le montage du turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Référence constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Iveco

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la version, la motorisation 3.0 HPT, la puissance de 177 cv, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d’origine.