Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač zadržava arhitekturu turbopunjača dizajniranu za kako bi primio modificirane unutarnje komponente. Ovisno o fazi nadogradnje, izmjene mogu uključivati kotač kompresora, kotač turbine, kućišta, sustav ležajeva potiska i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: geometrijom komponenti i cjelokupnom koherentnošću sklopljenog uređaja.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ova tehnologija opisuje proces proizvodnje i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS radilica može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance radilica može imati drugačiju geometriju ovisno o namjeni. Na ovom proizvodu, prikazani rotor je izrađen od kovanog aluminija, te je lakši, veći i viši od originalnog. Tehnički list navodi dodatni kompresijski kapacitet od 15 posto.

Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost da provuče više zraka. Povećani protok zraka može se ispravno iskoristiti samo uz odgovarajuću podešavanja motora.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko kotače uvlači, a zatim komprimira zrak poslan motoru. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka pomaknutog pod određenim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištima, turbinskom kotaču, tlaku punjenja i sustavu upravljanja motorom. Veći kotač stoga ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalni radni raspon.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Prsten za potisak ležaja od 360° ugrađen u sve tri faze raspoređuje aksijalne sile oko vratila. Pomaže sustavu ležaja da se prilagodi radnim naprezanjima, a da turbopunjač ne ostane imun na pogreške pri ugradnji ili podmazivanju.

Rotirajući sklop balansira se pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na balansirnoj banci Cimat VSR.. Ovo balansiranje osmišljeno je za minimiziranje vibracija i mehaničkih naprezanja na rotoru.

Remapiranje i priprema motora

Rad hibridnog turbopunjača zahtijeva odgovarajuće upravljanje motorom. Mapa, tlak punjenja, sustav ubrizgavanja, ispušni i rashladni sustav moraju se provjeriti ili prilagoditi ovisno o razini dorade.

Wastegate se mora podesiti kada se ECU remapira. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente pod opterećenjem također se moraju provjeriti, ovisno o vozilu. Ugradnja samog turbopunjača ne jamči povećanje snage.

Brojevi dijelova turbopunjača

OEM broj dijela

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Iveco

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za montažu

Kako odrediti ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču i usporedite ga s brojevima OEM i proizvođača u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, verziju, tip motora 3.0 HPT, snagu od 177 KS, instalacijuGodina i kod motora, gdje je dostupan. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas i pošaljite fotografiju na kojoj je broj dijela s vašeg originalnog turbopunjača jasno vidljiv..