Dieser Hybrid-Turbolader für den Motor „ Iveco “ mit 3.0 HPT und 177 ps basiert auf einer internen Abstimmung, die darauf ausgelegt ist für, den Luftdurchsatz dund das Verdichtungsvermögen. anzupassen. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket wird er mit einem MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Anschlag sowie weitere Modifikationen an Laufrädern und Gehäusen.
dEr ist für die Modelle Iveco, Campagnola, Daily und Massif 3.0 HPT 177 bestimmt, die ab 2006 hergestellt wurden. Der Einbau ist ohne Änderung der Originalmontage vorgesehen, vorbehaltlich der Überprüfung der Teilenummern des Turboladers.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung wirkt sich hauptsächlich auf den Verdichterteil aus, um dden Luftdurchsatz dan. anzupassen. Das 360°-Lager trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte besser zu verteilen.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lagerungssystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d“ und einem neu profilierten Einlassrad „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Geometrie korrekt aufzunehmen und die Luftförderleistung zu verändern.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der Stage 3 modifiziert die Kompressor- und Turbinenseiten. Die Gehäuse werden neu profiliert für, um die entsprechenden überdimensionierten Laufräder aufzunehmen. Diese Konfiguration kann den Luftdurchsatz d, das Verhalten des Turboladers und dessen Ansprechzeit je nach zugehöriger Motorabstimmung verändern.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die für für modifizierte interne Komponenten ausgelegt ist. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie der Komponenten und die Kohärenz des Gesamtsystems sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt lediglich das Herstellungsverfahren und garantiert für sich allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein „ Performance “-MFS-Laufrad kann je nach angestrebtem Ziel eine andere Geometrie aufweisen. Bei diesem Produkt ist das abgebildete Rad aus geschmiedetem Aluminium gefertigt, leichter, größer und höher als das Originalrad d. Das Datenblatt gibt eine um 15 % höhere Druckfestigkeit an.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motorabstimmung richtig genutzt werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge d’an Luft, die unter bestimmten Bedingungen gefördert wird.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der an allen drei Stufen vorhanden ist, verteilt die Axialkräfte gleichmäßig um die Achse. Er trägt dazu bei, das Lagersystem an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern zu machen.
Die rotierende Baugruppe wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. ausgewuchtet. Diese Auswuchtung dient dazu, Schwingungen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb deines Hybridturbos erfordert ein angepasstes Motormanagement. Die Kennfelder, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Umbauumfang überprüft oder angepasst werden.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Kupplung, Getriebe und andere beanspruchte Komponenten müssen je nach Fahrzeug ebenfalls überprüft werden. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummer
504205349
Hersteller-Teilenummern
768625-5004S
768625-5002S
768625-0004
768625-0002
768625-4
768625-2
768625-1
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Iveco
Campagnola 3.0 HPT — 177 ps
Motorisierung 3,0 l — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Daily 3..,0 HPT — 177 ps
Motorisierung 3,0 l — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Massif 3.0 HPT — 177 ps
Motorisierung 3,0 l — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 3,.,0 HPT
Hubraum: 3,0 l
Motorleistung: 177 ps
Einbauzeitraum: Ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode: Nicht angegeben
Einbau: Einbau ohne Änderung der originalen d-Montage
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbo ein dn.
dÜberprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
. Überprüfen Sie den Ansaugtrakt und stellen Sie sicher, dass er frei von Fremdkörpern ist. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie erkennt man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Version, die Motorisierung 3.0 HPT, die Leistung von 177 ps sowie die Einbau-Jahr und den Motorcode, sofern verfügbar. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader dlesbaren Teilenummer.
