Este turbo híbrido, destinado ao motor Iveco 3.0 HPT de 177 cv, baseia-se numa preparação interna concebida para para adaptar o caudal dde ar e a capacidade de compressão.. Dependendo da fase de preparação escolhida, é equipado com uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e modificações adicionais nas rodas e nas caixas de compressão.
Destina-se aos modelos Iveco, Campagnola, Daily e Massif 3.0 HPT 177 produzidos a partir de 2006. A sua instalação está prevista sem alterações à montagem doriginal, desde que se verifiquem as referências do turbocompressor.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de alto caudal
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente na parte do compressor, de forma a d’adaptar o caudal d’ar. O apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição dos esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para receber a nova roda superdimensionada
Sistema de apoio: Rolamento de empuxo 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um impulsor superdimensionada com um carter dde admissão reprofilado. Esta adaptação visa acomodar corretamente a nova geometria e alterar a capacidade de deslocamento do ar.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d: Reprofilado para acomodar a nova roda superdimensionada
Sistema de retenção: Rolamento de empuxo 360°
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: Reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 3 modifica os lados do compressor e da turbina. As carcaças são reprofiladas para para receber as rodas sobredimensionadas correspondentes. Esta configuração pode alterar o caudal dde ar, o comportamento do turbocompressor e o seu tempo de resposta, dependendo da preparação do motor associada.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo do nível de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as carcasas, o sistema de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria diferente, dependendo do objetivo pretendido. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a doriginal. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor adequada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de mancal de 360° presente nos três estágios distribui os esforços axiais em torno do eixo. Contribui para a adaptação do sistema de mancais às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbo insensível a um defeito de montagem ou de lubrificação.
O conjunto rotativo é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização dde um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou ajustados em função do nível de preparação.
O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os outros componentes sujeitos a esforço também devem ser verificados consoante o veículo. A simples montagem do turbo não garante um aumento de potência.
Referências do turbo
Referência do fabricante OEM
504205349
Referências do fabricante
768625-5004S
768625-5002S
768625-0004
768625-0002
768625-4
768625-2
768625-1
Veículos e atribuições compatíveis
Iveco
Campagnola 3.0 HPT — 177 cv
Motorização 3,0 l — a partir de 2006, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Daily 3.0 HPT — 177 cv
Motorização 3,0 l — a partir de 2006, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Massif 3.0 HPT — 177 cv
Motorização 3,0 l — a partir de 2006, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 3,.,0 HPT
deslocamento: 3,0 l
Potencia: 177 cv
Período de montagem: A partir de 2006, fim não especificado
Codigo Motor: Não especificado
Montagem: Instalação sem alteração da montagem original d d
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbo d.
dVerifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno de óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência inscrita no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a versão, a motorização 3.0 HPT, a potência de 177 cv,Ano de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor doriginal.
