Deze hybride turbo voor met een 1.8T-motor van 150 pk wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus. Afhankelijk van de gekozen uitvoering hebben de aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel met hoog debiet, de behuizingen, het turbinewiel, de lagersteun en het uitbalanceren van de rotor.
Het ontwerp plug & play maakt een gedocumenteerde externe Installatie zonder aanpassing mogelijk. Een consistente motoraanpassing blijft noodzakelijk voor om het turbomanagement aan te passen aan de kenmerken van de turbo.
Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
MFS-compressorwiel met hoog debiet
360° Axlager
Balanceren bij hoge snelheden tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk invloed op de compressorzijde om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen.
Stage 2
MFS-compressorwiel met hoog debiet overmaatse
d’inlaatbehuizing is opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen
360° Axlager
Balanceren bij hoge snelheden tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Door het herprofileren van het carter kan d’het wiel overmaatse. Deze configuratie kan het luchtdebiet d’en het gedrag van de compressor beïnvloeden, afhankelijk van de motorinstellingen.
Stage 3
MFS-compressorwiel met hoog debiet overmaatse
d’ herontworpen inlaatbehuizing
360° Axlager
Turbinewiel met hoog debiet overmaatse
voor herontworpen turbinebehuizing voor het nieuwe turbinewiel
Balanceren bij hoge snelheden tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing vindt plaats aan zowel de compressor- als de turbinekant v. De grotere afmetingen kunnen het debiet bevorderen, maar ook de reactietijd en het optimale werkingsbereik beïnvloeden.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo behoudt een architectuur die is aangepast aan de beoogde montage, terwijl er interne aanpassingen worden aangebracht. Afhankelijk van de uitvoering kunnen deze betrekking hebben op de wielen, hun geometrie, de behuizingen, de druklager en de balancering. Het doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen, zonder de tuning te beperken tot alleen het aspect van het wiel.
MFS-compressorwiel: standaard of „ Performance “?
MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Een standaard MFS-wiel kan dezelfde geometrie behouden als het origineel: de afwerking ervan is dus niet voldoende om een hogere doorstroom aan te tonen. Bij dit product is het gedocumenteerde waaier van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan de origine d-waaier, met een opgegeven compressiecapaciteit die 15 % hoger ligt.
Een standaard MFS-waaier kan er net zo glanzend uitzien als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen de luchtstroom d?
De diameter van het waaier, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden de aanzuiging en compressie van de lucht. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties onder alle omstandigheden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten rond de as. De rotor wordt dop een Cimat VSR-testbank bij hoge snelheden tot 150.000 tpm gebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Voor het gebruik van de turbo kan het nodig zijn om de mapping, de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem en de koeling aan te passen. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De transmissie en andere onderdelen moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig en het voorbereidingsniveau.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
06A145702P
06A145702PV
06A145702PX
06A145704S
06A145704SV
06A145704SX
06A145704T
06A145704TV
06A145704TX
06A145713B
06A145713BV
06A145713BX
06A145713D
06A145713DV
06A145713DX
Fabrikantnummers
53039700053
5309700058
53039800053
53039800058
53039880053
53039880058
53039900053
53039900058
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Er zijn geen gedetailleerde toepassingen gedocumenteerd. De compatibiliteit moet worden vastgesteld op basis van het referentienummer van de originele turbo den de exacte voertuiggegevens.
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: 1.8T
Paardenkracht: 150 pk
Installatie: Plug & play, zonder gedocumenteerde externe aanpassingen
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding dvan de olie, evenals de netheid van de leidingen. Controleer de inlaat op vreemde voorwerpen, en voer vervolgens het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen. Volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode. Een identieke motorversie is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw turbo en de volledige voertuiggegevens.
