Este turbo híbrido para, con motorización 1.8T de 150 cv, se ofrece en tres niveles de preparación.. Según el nivel elegido, las modificaciones afectan al impulsor MFS de gran caudal, los cárteres, el rodete de turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor.
Su diseño plug & play permite una « Instalación sin modificación » externa documentada. Sigue siendo necesaria una preparación coherente del motor para para adaptar la gestión de la sobrealimentación a las características del turbo.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda de compresor MFS de gran caudal
Cojinete de empuje 360°
Equilibrado a alta velocidad hasta 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa principalmente sobre el lado del compresor para d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire.
Etapa 2
Rueda del compresor MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión rediseñado para dar cabida al nuevo rodete
Cojinete de empuje 360°
Equilibrado a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite d’integrar el impulsor sobredimensionada. Esta configuración puede modificar el caudal d’aire y el comportamiento del compresor en función de los ajustes del motor.
Etapa 3
Roda del compresor MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter dde admisión rediseñado
Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de turbina rediseñada para para alojar el nuevo impulsor
Equilibrado a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina del «. ». Un dimensionamiento mayor puede favorecer el caudal, pero también modificar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar a los rotores, su geometría, las carcasas, el tope y el equilibrado.. El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire sin limitar la preparación únicamente al aspecto de la rueda.
Rueda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original: por lo que su acabado no basta para demostrar un aumento del caudal. En este producto, el impulsor documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’air?
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento en todas las condiciones.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se somete da un equilibrado a alta velocidad de hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento del turbo puede requerir la adaptación de la cartografía, la inyección, el escape y la refrigeración. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
06A145702P
06A145702PV
06A145702PX
06A145704S
06A145704SV
06A145704SX
06A145704T
06A145704TV
06A145704TX
06A145713B
06A145713BV
06A145713BX
06A145713D
06A145713DV
06A145713DX
Referencias del fabricante
53039700053
5309700058
53039800053
53039800058
53039880053
53039880058
53039900053
53039900058
Vehículos y asignaciones compatibles
No se ha documentado ninguna asignación detallada.. La compatibilidad debe determinarse a partir de la referencia del turbo doriginal y de la información precisa del vehículo.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 1.8T
Potencia: 150 cv
Instalación: Plug & play, sin modificaciones externas documentadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos. Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo y los datos completos del vehículo.
