Questo turbo ibrido per, destinato al motore 1.8T da 150 cv, è disponibile in tre livelli di allestimento. A seconda del livello scelto, le modifiche riguardano la girante del compressore MFS ad alta portata, i carter, la girante della turbina, il fermo del cuscinetto e il bilanciamento del rotore.
Il suo design plug & play consente un’ Installazione senza modifiche e esterna documentata. Rimane comunque necessaria una preparazione coerente del motore per per adattare la gestione della sovralimentazione alle caratteristiche del turbo.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore MFS ad alta portata
Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa modifica agisce principalmente sul lato compressore al fine di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria.
Fase 2
Girante del compressore MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione riprofilato per accogliere la nuova girante
Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
La riprofilatura del carter consente d’integrare la girante sovradimensionata. Questa configurazione può modificare la portata d’aria e il comportamento del compressore in base alle regolazioni del motore.
Fase 3
Girante del compressore MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione riprofilato
Cuscinetto a spinta 360°
Girante della turbina ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina riprofilato per e ospitare la nuova girante
Bilanciamento ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa modifica riguarda sia il lato compressore che quello della turbina del. Il dimensionamento maggiore può favorire la portata, ma anche modificare il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido mantiene un’architettura adatta al montaggio previsto, pur subendo modifiche interne. A seconda della fase di sviluppo, queste possono riguardare le giranti, la loro geometria, gli alloggiamenti, il fermo e il bilanciamento. L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria senza limitare la messa a punto al solo aspetto della girante.
Ruota del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale: la sua finitura non è quindi sufficiente a dimostrare un aumento della portata. Su questo prodotto, la girante documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
Il diametro della girante, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutte le condizioni.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali attorno all’asse. Il rotore beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
L’utilizzo del turbo può richiedere l’adattamento della mappatura, dell’iniezione, dello scarico e del raffreddamento. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti devono essere controllati in base al veicolo e al livello di preparazione.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
06A145702P
06A145702PV
06A145702PX
06A145704S
06A145704SV
06A145704SX
06A145704T
06A145704TV
06A145704TX
06A145713B
06A145713BV
06A145713BX
06A145713D
06A145713DV
06A145713DX
Codici produttore
53039700053
5309700058
53039800053
53039800058
53039880053
53039880058
53039900053
53039900058
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Non sono documentate assegnazioni dettagliate. La compatibilità deve essere stabilita in base al codice del turbo doriginale e alle informazioni precise relative al veicolo.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 1.8T
Potenza: 150 cv
Installazione: Plug & play, senza modifiche esterne documentate
Come identificare il turbo corretto?
Verificate il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo e le informazioni complete del veicolo.
