Questo turbo ibrido per motorizzazioni Volkswagen 2.0 TDI beneficia duna regolazione interna finalizzata all'adattamento della portata d'aria. Le tre configurazioni documentate utilizzano una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Tra le applicazioni figurano in particolare le VW Transporter, Caravelle, Multivan e California T5 o T6 da 84 a 140 cv. Il montaggio è di tipo plug & play, previa verifica accurata dei dati identificativi e della destinazione d'uso del veicolo.
Questa configurazione prevede una ruota MFS Performance con dimensioni documentate fino a un finecorsa a 360°. Ha lo scopo di regolare la capacità di compressione e la portata d'aria pur mantenendo una Installazione senza modifiche esterno.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione può influire sulla capacità di movimento dl'aria e il funzionamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Questa versione è dotata della ruota del compressore più grande mai documentata per questo prodotto e un carter d'ammissione adeguata'. Una ruota più grande, tuttavia, non garantisce di per sé prestazioni migliori in tutte le condizioni e può influire sui tempi di risposta.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda del modello, questi possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e l'alleggerimento del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, ad esempio un profilo, dimensioni o una configurazione specifica delle pale, qualora tali caratteristiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Un aumento delle dimensioni può influire sul tempo di risposta e sulla portata dun utilizzo ottimale; una ruota più grande non è quindi automaticamente preferibile in tutte le configurazioni.
I tre tirocini descritti prevedono dun fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali. Questa caratteristica non esime dné di un montaggio accurato né del controllo della lubrificazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge da un’installazione errata, da una lubrificazione insufficiente o dalla presenza di corpi estranei.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche dun turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate e regolate durante il montaggio e la rimappatura.
A seconda del livello di preparazione, anche l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'alimentazione del carburante, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata messa a punto del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d'montare il turbocompressore'.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti. Controllare anche il sistema di aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina motore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre un impiego identico.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sulla destinazione d'uso o sui codici di riferimento, contattateci prima di effettuare l'ordine.
Riferimento: 2063-050-037
Marca: ALFI TURBO ///
Dislocamento: 2.0 TDI , 2.0 TDI Potenza: 84, 102, 140
Riferimento: ACG-459
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da settembre 2009 a dicembre 2019Potenza: 84, 102, 114, 136 e 140 cvDislocamento: 2.0 TDIcodice motore: CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CAAE, CCHA, CCHB, CXGA, CXGBGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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