Este turbo híbrido para motorizaciones Volkswagen 2.0 TDI se beneficia duna preparación interna orientada a la adaptación del caudal del aire. Las tres configuraciones documentadas utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Entre las aplicaciones se incluyen, entre otras, los VW Transporter, Caravelle, Multivan y California T5 o T6, de 84 a 140 cv. El montaje es de tipo plug & play, siempre que se comprueben con precisión las referencias y la asignación del vehículo.
Este kit incluye una rueda MFS Performance con las dimensiones especificadas hasta un tope de 360°. Su objetivo es ajustar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación externo.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta combinación puede afectar a la capacidad de movimiento del aire y el funcionamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración completa del motor.
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto y una carcasa d'admisión adaptada'. Sin embargo, una rueda más grande no garantiza por sí sola un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según el modelo, estos pueden referirse al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, por ejemplo, un perfil, unas dimensiones o una configuración específica de las palas, siempre que dichas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Un aumento de las dimensiones puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance dun uso óptimo; por lo tanto, una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción en todas las situaciones.
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales. Esta característica no exime de dni de un montaje riguroso ni del control de la lubricación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege contra una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia de cuerpos extraños..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características dun turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben comprobarse y ajustarse durante el montaje y la reprogramación..
Dependiendo del nivel de preparación, también puede ser necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, el sistema de alimentación de combustible, el embrague o la transmisión.. El turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbocompresor'.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza una asignación idéntica.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la asignación o las referencias, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido..
Referencia: 2063-050-037
Marca: ALFI TURBO ///
desplazamiento: 2.0 TDI , 2.0 TDI Potencia: 84, 102, 140
Referencia: ACG-459
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2009 a diciembre de 2019Potencia: 84, 102, 114, 136 y 140 cvdesplazamiento: 2.0 TDICodigo Motor: CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CAAE, CCHA, CCHB, CXGA, CXGBGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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