Este turbo híbrido para motorizações Volkswagen 2.0 TDI beneficia d'uma preparação interna orientada para a adaptação do caudal' d'ar'. As três configurações documentadas utilizam uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações incluem, nomeadamente, os VW Transporter, Caravelle, Multivan e California T5 ou T6, de 84 a 140 cv. A montagem é do tipo plug & play, sob reserva de uma verificação minuciosa das referências e da destinação do veículo.
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance com as dimensões documentadas até um limite de 360°. Tem como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o caudal d'ar, mantendo ao mesmo tempo uma Instalação sem modificação externo.
A roda superdimensionada exige um reajuste do perfil da carcaça d'admissão'. Esta combinação pode alterar a capacidade de deslocação d'o ar e o comportamento do compressor; o seu funcionamento depende da configuração completa do motor.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto, bem como uma carcaça d'admissão adaptada'. No entanto, uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e a preparação do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, por exemplo, um perfil, dimensões ou uma configuração específica das pás, desde que essas características estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um aumento das dimensões pode alterar o tempo de resposta e o alcance d'utilização ideal; por isso, uma roda maior não é automaticamente a melhor opção em todas as situações.
Os três estágios documentados dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais. Esta característica não isenta dnem de uma montagem rigorosa nem do controlo da lubrificação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege contra uma instalação incorreta, uma lubrificação inadequada ou a presença de corpos estranhos.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características d'um turbo híbrido'. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados e ajustados durante a montagem e a reprogramação.
Dependendo do nível de preparação, o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de alimentação de combustível, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbocompressor'.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas. Verifique também a admissão e a ausência de corpos estranhos.
Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a adaptação do sistema de gestão do motor.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante uma afetação idêntica.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à destinação ou às referências, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.
Referência: 2063-050-037
Marca: ALFI TURBO ///
deslocamento: 2.0 TDI , 2.0 TDI Potencia: 84, 102, 140
Referência: ACG-459
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2009 a 12/2019Potencia: 84, 102, 114, 136 e 140 cvdeslocamento: 2.0 TDICodigo Motor: CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CAAE, CCHA, CCHB, CXGA, CXGBGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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