Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un’architettura adatta al montaggio previsto, integrando al contempo modifiche interne. A seconda della fase di messa a punto, queste possono riguardare le giranti del compressore e della turbina, i carter, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante del compressore: la geometria, le dimensioni, i carter e il bilanciamento dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una ruota MFS Performance può adottare una geometria specifica per la preparazione. Su questo prodotto, la ruota descritta è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un’installazione errata, una lubrificazione insufficiente o la presenza ddi un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, la trasmissione e la regolazione della valvola di scarico devono essere verificati o adattati in base al livello di preparazione. Il montaggio d’un turbo ibrido non garantisce, di per sé, un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codice OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo originale d, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni di montaggio.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.