Versiones disponibles: Etapa, Astra H y Zafira B Etapa, Etapa 2 y 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que integra modificaciones internas.. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar a los rodetes del compresor y la turbina, a las carcasas, al sistema de tope o al equilibrado.

El objetivo es que « d» adapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría, las dimensiones, las carcasas y el equilibrado del conjunto son determinantes.

¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d.

Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría específica para la preparación. En este producto, la llanta descrita es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d’air?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’air en determinadas condiciones, pero un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia dde un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Puede ser necesario ajustar la cartografía y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración del aire d’admisión, la transmisión y el ajuste de la válvula de descarga deben comprobarse o adaptarse en función del nivel de preparación. La instalación d’un turbo híbrido no garantiza, por sí sola, un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencia del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones diferentes.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.