Kit disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e l'equilibratura.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza dell'insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS Performance utilizza una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con una preparazione del motore adeguata, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di lubrificazione o un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base alla preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base alla configurazione.

Riferimenti del turbo

Codici del produttore

Codici OEM del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d originale, quindi confrontatelo con i codici del produttore e OEM riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza in cv, l’Anno o di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d'originale.