Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de tuningsfase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem en het uitbalanceren.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het debiet. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die v d'origine.

Een MFS-schijf Performance maakt gebruik van een geometrie die is aangepast aan het beoogde doel. Een standaard MFS-schijf kan er net zo glanzend uitzien als een MFS-schijf Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen bij een consistente motorafstelling, maar is op zichzelf geen garantie voor resultaat.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag die tijdens de drie testfasen is gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. De rotor wordt bij hoge snelheid uitgebalanceerd, bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter geen gebrekkige smering of een onjuiste installatie.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan de tuning. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en de andere onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van de configuratie.

Specificaties van de turbo

Fabrieksreferenties

OEM-referenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het serienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht d en vergelijk dit met de fabrikant- en OEM-referenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de carrosserievariant, de motorvariant, het vermogen in pk, de montageJaar en en de motorcode indien beschikbaar. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer van uw originele turbo d.