Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede abarcar el rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de retención y el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o Performance?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la del d original.

Un impulsor MFS Performance utiliza una geometría adaptada al objetivo de la preparación. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un mayor caudal puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación del motor adecuada, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados.

¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de lubricación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse según la configuración.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante

Referencias del fabricante OEM

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárala con las referencias del fabricante y del OEM que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo original d.