Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.3 DDIS, CDTI, JTD, MJT e MJTD si basa su una regolazione interna volta ad adeguare la portata dl'aria e la capacità di compressione. A seconda del pacchetto scelto, viene fornita una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo a 360° e ulteriori modifiche alle carter o alla parte della turbina.
Il suo montaggio di tipo plug & play è documentato senza modifiche esterne. Le assegnazioni riguardano, in particolare, diversi modelli Fiat, , Lancia, , Opel e Suzuki ;il codice del turbo dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di dregolare la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione adatta a una Installazione senza modifiche esterna documentata.
La rimodellatura del carter consente d’integrare la ruota del compressore sovradimensionata. Questa variazione può influire sulla portata e sul comportamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione del motore e dalla mappatura.
Questa preparazione riguarda le parti relative al compressore e alla turbina. Il dimensionamento delle ruote e la riprofilatura dei carter possono aumentare la capacità di portata, ma anche modificare il tempo di risposta e la gamma dl'utilizzo ottimale.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda della modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la qualità delle lavorazioni sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non implica, di per sé, che la ruota garantisca una portata superiore. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata alla preparazione: profilo, altezza, larghezza, diametro o disposizione delle pale, purché tali caratteristiche siano documentate. In questo prodotto, le ruote sono descritte come modelli MFS ad alta portata, con una versione sovradimensionata a Fase 2 e Fase 3.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, a condizione che il motore sia adeguatamente preparato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non è automaticamente più adatta a tutti gli usi e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un circuito dolio difettoso, contaminazione o errore d’installazione.
L'azienda agricola dL'installazione di un turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura del motore, della pressione di sovralimentazione e della regolazione della valvola di scarico (wastegate). A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dÈ inoltre necessario controllare e, se necessario, regolare l’aspirazione, la frizione o la trasmissione.
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d’installare il turbo.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia dei condotti.
Controllare il sistema di aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere adeguate da un professionista quando la messa a punto lo richiede.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbocompressore dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al veicolo.
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: AK35-617
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 10/2007 – fine non specificataPotenza: 75 cvDislocamento: 1 248 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACK-021
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2002Potenza: 70 cvDislocamento: 1... 3codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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