Este turbo híbrido para motorizaciones 1.3 DDIS, CDTI, JTD, MJT y MJTD se basa en una preparación interna destinada a ajustar el caudal del aire y la capacidad de compresión. Según el modelo elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la parte de la turbina..
Su montaje de tipo plug & play queda documentado sin modificaciones externas. Las asignaciones abarcan, entre otros, varios modelos Fiat, , Lancia, , Opel y Suzuki ;la referencia del turbo dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dajustar el caudal del aire, al tiempo que se mantiene una configuración adecuada para una Instalación sin modificación documentada externamente.
El rediseño del cárter permite d’montar la rueda del compresor sobredimensionada. Esta evolución puede modificar la capacidad de caudal y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración del motor y de la cartografía..
Esta preparación se refiere a las partes del compresor y la turbina. El dimensionamiento de las ruedas y el reprofilado de las carcasas pueden aumentar la capacidad de caudal, pero también modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración dde origen. Dependiendo de la preparación, los cambios pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al sistema de cojinetes y al equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y la calidad del mecanizado son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación no implica, por sí solo, que la rueda ofrezca un caudal superior. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede tener una geometría adaptada a la preparación: perfil, altura, anchura, diámetro o disposición de las palas, siempre que estas características estén documentadas. En este producto, las ruedas se describen como modelos MFS de gran caudal, con una versión sobredimensionada a los Etapa 2 y Etapa 3.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación del motor adecuadamente adaptada..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen directamente en su comportamiento aerodinámico..
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no es necesariamente más adecuada para todos los usos y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un circuito daceite defectuoso, contaminación o un error d’instalación.
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación y de la válvula de descarga.. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién hay que revisar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión y, si es necesario, ajustarlos.
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben ser adaptados por un profesional cuando la preparación así lo requiera..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo del original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: AK35-617
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 10/2007 – fin sin especificarPotencia: 75 cvdesplazamiento: 1 248 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACK-021
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2002Potencia: 70 cvdesplazamiento: 1.3Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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