Questo turbo ibrido destinato ai motori diesel 1.Il 6 viene sottoposto a una preparazione interna incentrata sulla portata ddell’aria, con una girante del compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Sono documentati tre livelli di preparazione per soddisfare diversi obiettivi meccanici.
Le applicazioni indicate riguardano in particolare i veicoli Citroën, , Ford, , Mazda, , Mini, , Peugeot e Volvo. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questa versione mantiene le dimensioni sopra indicate, pur adottando una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata del compressore. Il risultato dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalla sua regolazione.
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter dLe regolazioni dell'aspirazione mirano ad adattare la capacità di compressione e il flusso d'aria. Questa evoluzione può modificare il comportamento del turbocompressore e richiede una messa a punto adeguata.
Questo livello utilizza una ruota di dimensioni maggiori con una configurazione 6+6 e un carter d’ammissione adeguata. Una ruota più grande non garantisce di per sé prestazioni migliori: il risultato dipende dall’insieme della preparazione e dalle condizioni dl'uso.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni modificati. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni e le regolazioni è determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria, un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare la potenza, purché il motore sia adeguatamente preparato, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl'aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può modificare il tempo di risposta e la portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° presente su tutte e tre le versioni contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Tuttavia, non protegge il turbocompressore da un’insufficiente lubrificazione, da un montaggio errato o da un utilizzo improprio.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche legate alla rotazione.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del livello di preparazione, l'iniezione, l'alimentazione di carburante, il raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l’aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Nessun guadagno è automatico senza una configurazione coerente del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d’installare il turbocompressore. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia dei condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico e la gestione del motore devono essere regolate in base alla messa a punto scelta.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il confronto dei riferimenti rimane quindi il metodo più affidabile per confermare l'assegnazione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al veicolo.
Riferimento: AG15-310
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 04/2008, fine non specificataPotenza: 109 cv (versione 1...6 HDi 110)Dislocamento: 1.560 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: 1914-016-098
Marca: ALFI TURBO ///
Per il codice turbo: 740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 750030-0002, 750030-2, 753420-0002, 753420-0004, 753420-0005, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5005S
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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