Dieser Hybrid-Turbolader ist für Dieselmotoren der Baureihe 1 vorgesehen.6 wird einer auf den Durchsatz ausgerichteten internen Vorbereitung unterzogen dLuft, mit einem MFS-Verdichterrad Performance, ein 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung. Es werden drei Vorbereitungsstufen dokumentiert, um unterschiedlichen mechanischen Zielen gerecht zu werden.
Die genannten Anwendungsbereiche betreffen insbesondere Fahrzeuge Citroën, , Ford, , Mazda, , Mini, , Peugeot und Volvo. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Diese Ausführung behält die oben angegebenen Abmessungen bei und verfügt gleichzeitig über ein MFS-Rad Performance konzipiert für die Förderleistung des Kompressors anpassen. Das Ergebnis hängt von der gesamten Konfiguration des Motors und seiner Einstellung ab.
Das Rad Überdimensioniert und die Neuprofilierung des Gehäuses dDie Einlassvorrichtungen dienen dazu, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz anzupassen. Diese Entwicklung kann das Verhalten des Turboladers verändern und erfordert eine entsprechende Anpassung..
In diesem Level kommt ein größeres Rad mit einer 6+6-Konfiguration und einem Gehäuse zum Einsatz d’angepasste Zulassung. Ein größeres Rad allein garantiert noch keine bessere Leistung: Das Ergebnis hängt von der gesamten Vorbereitung und den Bedingungen ab. dVerwendung.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Ausführung können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Abmessungen und Geometrie, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallagersystem oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader zeichnet sich nicht nur durch das Aussehen seines Laufrads aus: Entscheidend ist das Zusammenspiel zwischen den Komponenten, der Bearbeitung und den Einstellungen..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchflusses. dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann eine Geometrie, ein Profil, einen Durchmesser oder eine Anordnung der Schaufeln aufweisen, die auf den jeweiligen Bearbeitungszweck abgestimmt sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorabstimmung zu einer Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge d’unter bestimmten Betriebsbedingungen verdrängte Luft.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Der bei allen drei Ausführungen vorhandene 360°-Anschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte rund um das Lager zu verteilen. Sie schützt den Turbolader jedoch nicht vor Schmiermangel, unsachgemäßer Montage oder unsachgemäßem Einsatz..
Der Rotor wird bei hoher Drehzahl – 150.000 U/min – auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet.. Dieser Vorgang zielt darauf ab, die durch die Drehung verursachten Schwingungen und mechanischen Belastungen zu begrenzen.
Der Betrieb dDer Einbau eines Hybridturbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung erforderlich machen. Je nach Ausbaustufe: Einspritzung, Kraftstoffversorgung, Luftkühlung dAuch die Ansaugung, der Auspuff, die Kupplung oder das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Abstimmung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine stimmige Motorkonfiguration sind keine Leistungssteigerungen automatisch gegeben.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers vorher d’den Turbolader einbauen. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d’Öl sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Das Wastegate und das Motormanagement müssen entsprechend der gewählten Abstimmung eingestellt werden.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d’Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, dasJahr die Einbaulage und die Motor-Nummer, sofern verfügbar.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Der Vergleich der Referenzen ist daher nach wie vor die zuverlässigste Methode, um die Zuordnung zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. dHerkunft und Fahrzeugdaten.
Referenz: AG15-310
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 04/2008, Ende nicht angegebenMotorleistung: 109 ps (Version 1.6 HDi 110)Hubraum: 1.560 cm³Motorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: 1914-016-098
Marke: ALFI TURBO ///
Turbo-Referenznummer: 740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 750030-0002, 750030-2, 753420-0002, 753420-0004, 753420-0005, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5005S
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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