Deze hybride turbo is bedoeld voor dieselmotoren 1.6 krijgt een interne voorbereiding gericht op het debiet dlucht, met een MFS-compressorwiel Performance, een 360°-lageraanslag en een balancering bij hoge snelheid. Er zijn drie voorbereidingsniveaus vastgelegd om aan verschillende mechanische doelstellingen te voldoen.
De genoemde toepassingen hebben met name betrekking op voertuigen Citroën, , Ford, , Mazda, , Mini, , Peugeot en Volvo. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Deze uitvoering behoudt de hierboven vermelde afmetingen en is voorzien van een MFS-wiel Performance ontworpen voor het debiet van de compressor aanpassen. Het resultaat hangt af van de volledige configuratie van de motor en de afstelling ervan.
Het wiel overmaatse en het opnieuw profileren van het carter d’De inlaatregelaars zijn bedoeld om de compressiecapaciteit en de luchtdoorstroming aan te passen. Deze ontwikkeling kan het gedrag van de turbocompressor beïnvloeden en vereist een aangepaste afstelling.
Dit niveau maakt gebruik van een groter wiel met een 6+6-configuratie en een behuizing d’aangepaste toelating’. Een groter wiel is op zich geen garantie voor betere prestaties: het resultaat hangt af van de totale voorbereiding en de omstandigheden dhet gebruik.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor aangepaste interne onderdelen ontvangen. Afhankelijk van de uitvoering kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen en de geometrie daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, het druklagersysteem of het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaierblad: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen, de bewerkingen en de afstellingen is doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze benaming beschrijft een productieproces en garandeert op zichzelf geen toename van het debiet dde lucht.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong. Een MFS-wiel Performance kan een geometrie, een profiel, een diameter of een configuratie van de bladen aannemen die zijn afgestemd op het beoogde bewerkingsdoel.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Een hoger debiet kan bijdragen aan een toename van het vermogen wanneer de motor daarvoor is afgesteld, maar biedt op zichzelf geen garantie voor een vermogenswinst.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d’lucht die onder bepaalde bedrijfsomstandigheden wordt verplaatst’.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een grootteverhoging kan de responstijd en het bereik beïnvloeden doptimaal gebruik.
De 360°-aanslag op de drie opstellingen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond het lager. Het biedt echter geen bescherming tegen een smeertekort, een verkeerde montage of oneigenlijk gebruik van de turbocompressor.
De rotor wordt bij hoge snelheid, namelijk 150.000 omw/min, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd. Deze handeling is bedoeld om de trillingen en mechanische belastingen als gevolg van de rotatie te beperken.
De exploitatie dBij een hybride turbo kan het nodig zijn om de motorafstelling en het beheer van de vuldruk aan te passen. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau: injectie, brandstoftoevoer, luchtkoeling dOok de inlaat, de uitlaat, de koppeling of de transmissie moeten worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet plaatsvinden tijdens de montage en afstelling van de regeleenheid. Zonder een consistente motorconfiguratie is er geen automatische vermogenswinst.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing en verhelp deze voorheen dde turbocompressor monteren. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie en de netheid van de leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in de inlaat zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op. De wastegate en het motormanagement moeten worden afgesteld in overeenstemming met de gekozen tuning.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het serienummer dat op de turbo is gegraveerd of aangebracht d’oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie en het vermogen in pk, deJaar de montage-informatie en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Eén en dezelfde motor kan worden uitgerust met verschillende soorten turbocompressoren. Het vergelijken van referenties blijft dus de meest betrouwbare manier om de toewijzing te bevestigen.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbo d’oorsprong en de voertuiggegevens.
Referentie: AG15-310
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 04/2008, einde niet gespecificeerdPaardenkracht: 109 pk (versie 1.6 HDi 110)verplaatsing: 1 560 cm³motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: 1914-016-098
Brand.: ALFI TURBO ///
Voor turbo-referentie: 740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 750030-0002, 750030-2, 753420-0002, 753420-0004, 753420-0005, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5005S
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
