Este turbo híbrido destinado a motores a gasóleo 1.O 6 recebe uma preparação interna centrada no caudal d’ar, com uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade. Estão documentados três níveis de preparação, de modo a responder a diferentes objetivos mecânicos.
As aplicações indicadas dizem respeito, nomeadamente, a veículos Citroën, , Ford, , Mazda, , Mini, , Peugeot e Volvo. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta versão mantém as dimensões acima indicadas, adotando simultaneamente uma roda MFS Performance concebida para ajustar o caudal do compressor. O resultado depende da configuração completa do motor e do seu ajuste.
A roda superdimensionada e o reprofilamento do cárter dAs válvulas de admissão têm como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o fluxo de ar. Esta evolução pode alterar o comportamento do turbocompressor e requer um ajuste adequado.
Este nível utiliza uma roda de dimensões maiores, com uma configuração 6+6 e um carter d’admissão adaptada. Uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho: o resultado depende da preparação global e das condições da utilização.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, os acabamentos e os ajustes é determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a preparação do motor for adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade do ar deslocado em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do tamanho pode alterar o tempo de resposta e o alcance da utilização ideal.
O batente de 360° presente nas três configurações contribui para distribuir as forças axiais em torno do rolamento. No entanto, não protege o turbocompressor contra uma falha de lubrificação, uma montagem incorreta ou uma utilização inadequada.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas associadas à rotação.
A exploração dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível e o arrefecimento do ar dA admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da unidade de controlo eletrónico. Nenhum ganho é automático sem uma configuração coerente do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbocompressor. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape e a gestão do motor devem ser ajustadas de acordo com a preparação escolhida.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A comparação das referências continua, portanto, a ser a forma mais fiável de confirmar a atribuição.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dA origem e as informações do veículo.
Referência: AG15-310
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de abril de 2008, data de fim não especificadaPotencia: 109 cv (versão 1.6 HDi 110)deslocamento: 1 560 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1914-016-098
Marca: ALFI TURBO ///
Para referência turbo: 740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 750030-0002, 750030-2, 753420-0002, 753420-0004, 753420-0005, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5005S
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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