Questo turbo ibrido per motori Bmw 2.0 Il diesel N47 è disponibile in tre livelli di allestimento. Ogni configurazione prevede una ruota compressore MFS Performance con un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Gli impieghi documentati riguardano diversi Bmw Serie 1, Serie 3 e X1 con potenza di 90, 116, 136 o 143 cv. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbo d’origine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata dl'aria del compressore, mantenendo al contempo una Installazione senza modifiche documentata esternamente.
Il Fase 2 associa una ruota sovradimensionata a una rimodellatura del carter d’ammissione. Questo adeguamento mira a modificare la capacità di compressione e la portata ddell’aria, con un comportamento che dipende dall’assetto complessivo del motore.
Questa versione presenta una geometria 7+7 e dimensioni specifiche. La ruota e il carter riprofilato devono essere considerati come un insieme tecnico il cui funzionamento dipende anche dalla gestione del motore e dai componenti periferici.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del modello, tali modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: il suo comportamento deriva dalla coerenza tra i componenti e le relative regolazioni.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
Una ruota MFS Performance può utilizzare un profilo, delle dimensioni o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione. Una portata maggiore può consentire di sviluppare una potenza maggiore con un’adeguata messa a punto del motore, senza che sia possibile garantire un aumento specifico delle prestazioni.
Il diametro della girante, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l'aspirazione e la compressione dell'aria. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d’aria in determinate condizioni, ma una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura, mentre il tempo di risposta può variare.
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, ciò non compensa né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllate in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti e la presa d’aria siano puliti e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e della gestione del motore deve essere affidata a un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dIn primo luogo, i codici OEM e del costruttore, quindi confrontare marca, modello, generazione, tipo di carrozzeria, motorizzazione, potenza, anni di produzione e codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: ACG-280
Marca: ALFI TURBO ///
Coreassy turbo destinato alle motorizzazioni Bmw 2.0 D da 115 a 143 cv, a seconda del modello e dell’Anno e di montaggio.Compatibilità da confermare con il codice del turbo d’originale. Garanzia: 2 anni.
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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