Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata al per e accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, le dimensioni delle giranti, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall'aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la loro combinazione ne determinano il comportamento.

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla preparazione, ad esempio un profilo o dimensioni specifiche, purché tali modifiche siano documentate. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

I tre stadi dispongono d di un fermo del cuscinetto a 360°, progettato per per distribuire le forze assiali. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa un difetto di lubrificazione o un’installazione non corretta.

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la gestione della pressione di sovralimentazione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.

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RHF3VL37

VL37

RHF3VL39

VL39

MiTo Fase 1 — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2008, fine non specificata
codice motore : non specificato

MiTo Fase 2 — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2010, fine non specificata
codice motore : non specificato

Bravo 2 — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2007, fine non specificata
codice motore : non specificato

Bravo 2 — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2010, fine non specificata
codice motore : non specificato

Grande Punto — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2008, fine non specificata
codice motore : non specificato

Linea — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2007, fine non specificata
codice motore : non specificato

Delta (844) — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2008, fine non specificata
codice motore : non specificato

Delta (844) MY 2011 — 120 cv
1.4 T-JET 16V — dal 2010, fine non specificata
codice motore : non specificato

Tipo di prodotto: Turbina ibrida

Motorizzazione: 1.4 T-JET 16V

Dislocamento: 1.4 T-JET 16V : 1 4 l

Potenza: 120 cv

codice motore: Non specificata

Periodo documentato: A partire dal 2007 a seconda del veicolo

Configurazione: Installazione del motore plug & play senza modifiche esterne documentate

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la fase, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due montaggi.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.