Turbo hybridi 1.4 T-JET 120, VL37, VL39, 55212917, 55222015, 71724559, 71793892, 71793894

  • Vain verkkokaupasta
  • Alennuksessa!
Hybridi
Turbohybridi 1.4 T-JET 120, VL37, VL39, 55212917, 55222015, 71724559, 71793892, 71793894
  • Turbohybridi 1.4 T-JET 120, VL37, VL39, 55212917, 55222015, 71724559, 71793892, 71793894
  • Turbohybridi 1.4 T-JET 120, VL37, VL39, 55212917, 55222015, 71724559, 71793892, 71793894
RHF3-VL37
Vuosi: Vuodesta 2007 alkaen ajoneuvosta riippuen
Teho: 120 hv
Iskutilavuus: 1.4 l
Moottorikoodi: Ei määritelty
Tiivistesarja
Valmennuskurssi
491,40 € Sisältää alv:n

409.5 ilman veroja.

Määrä
Tuotantoaika: 15-20 työpäivää

Kuvaus

Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 1.4 T-JET 16V -moottorille (120 hv ), on saatavana useilla eri varustustasoilla. Valitun varustustason mukaan muutokset koskevat suuritehoista MFS-kompressoripyörää, koteloita tai turbiinipyörää.

Dokumentoidut sovellukset kattavat erityisesti Alfa Romeo MiTo-, Fiat Bravo-, Grande Punto- ja Linea-mallit sekä tässä tuoteselosteessa mainitut Lancia Delta -mallit.

Saatavilla olevat viritystason vaihtoehdot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus tehdään kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi säilyttäen samalla tässä vaiheessa dokumentoidun kotelokokoonpanon varten.
Stage 2
Kompressoripyörä: Suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta se voidaan sovittaa Ylisuurikokoinen -kompressoripyörään. Tämä muutos voi vaikuttaa ilmamäärään ja turboahtimen käyttäytymiseen moottorin kokoonpanosta riippuen.
Stage 3
Kompressoripyörä: Suurvirtauksinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten sopimaan uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus ja Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu yhdistää muutokset kompressori- ja turbiinipuolelle. Sen toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta ja valitusta kalibroinnista.

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, pyörien mittoja, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa, esimerkiksi erityistä profiilia tai mittoja, kun nämä muutokset on dokumentoitu. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen ulkonäkö ei määrää sen suorituskykyä, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa vaiheessa on 360°:n laakeripysäytin, joka on suunniteltu varten jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa voiteluvikaa tai virheellistä asennusta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän sovittaminen on välttämätöntä varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ohjauskartat, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys ja ahtopaineen hallinta on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan tuotenumerot

55212917
55222015
71724559
71793892
71793894

Valmistajan viitenumerot

RHF3VL37
VL37
RHF3VL39
VL39

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Alfa Romeo
MiTo Vaihe 1 — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2008 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
MiTo Phase 2 — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2010 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiat
Bravo 2 — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2007 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Bravo 2 — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2010 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Grande Punto — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2008 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Linea — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2007 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lancia
Delta (844) — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2008 alkaen, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Delta (844) MY 2011 — 120 hv
1.4 T-JET 16V — vuodesta 2010 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty

Lisätiedot

Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.4 T-JET 16V
Iskutilavuus: 1., 4-tahti, T-JET 16V : 1 , 4 l
Teho: 120 hv
Moottorikoodi: Ei määritelty
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 2007 alkaen ajoneuvosta riippuen
Varustelu: Asennus plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia

Asennusohjeet

⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Varmista, että putket, imuputken puhtaus ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, vaihe, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa kahden asennuksen yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
Tuotteen tiedot
RHF3-VL37
Hybridi
Liitteet
Lataa
Asennusohjeet ja varotoimenpitee

Lue huolellisesti

Lataa (5.66MB)
Saatat myös pitää

Turbo: turboahtimien asiantuntija vuodesta 2012

ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.

Löydä moottoriisi sopiva turboahtimen malli

Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.

ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.

Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.

Turbo uusi, vaihto-osa, hybridi ja Turbo kasetti

Turbo uusi

Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.

Katso uudet turbot →

Turbo vaihtotuotteina

Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.

Katso vaihto-turboahdintyypit →

Hybridi turbo

Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.

Katso hybriditurboahdintimet →

Turbo kasetti turbo

Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.

Katso turbo Turbo kasetti it →

varten -turboahdinta moniin käyttökohteisiin

Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.

  • diesel- ja bensiinikäyttöisethenkilöautot;
  • hyötyajoneuvot;
  • raskaat ajoneuvot ja kuorma-autot;
  • rakennus- jamaanrakennuskoneet;
  • traktorit ja maatalouskoneet;
  • veneet ja merenkulku.

Kuinka tunnistaa oikea turboahtimen viitenumero?

Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.

Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.

Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.

Turbo vika: selvitä syy ennen vaihtoa

Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.

Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.

Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.

→ Tunnista turbon vian oireet

→ Ymmärrä turbon rikkoutumisen tärkeimmät syyt

ALFI TURBO, turboahtimien asiantuntija vuodesta 2012

Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.

  • yli 20 000 tuotetta valikoimassa;
  • yli 5 500 uutta turboa varastossa;
  • yli 6 000 saatavilla olevaavaiht Turbo kasetti a;
  • uusia turboahtimia, vaihto-osia, hybridi- ja Turbo kasetti -tuotteita;
  • diesel- ja bensiinimoottorit;
  • lukuisia sovelluksia maantie-, maatalous-, teollisuus- ja merenkulkukäyttöön;
  • nopea toimitus Ranskassa ja Euroopassa;
  • takuu jopa 2 vuotta tuotteesta ja sovellettavista ehdoista riippuen.

ENNEN TURBOAJON VAIHTOA

Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.

Tarvitsetko apua varten turbon löytämisessä?

Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.

OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON