Dieser Hybrid-Turbolader für für den 1-.-4-T-JET-16V-Motor mit 120. ps wird in verschiedenen Ausbaustufen angeboten. Je nach gewählter Ausbaustufe betreffen die Modifikationen das MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, die Gehäuse oder auch das Turbinenrad.
Die dokumentierten Anwendungen umfassen insbesondere die Modelle Alfa Romeo MiTo, Fiat Bravo, Grande Punto und Linea sowie die in diesem Datenblatt erwähnten Modelle Lancia Delta.
Verfügbare Ausführungen – Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lagerstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Bearbeitung erfolgt am Verdichterrad, um d die Verdichtungsleistung und den Luftdurchsatz d anzupassen, wobei die in für diesem Durchlauf dokumentierte Gehäusekonfiguration beibehalten wird.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Umgeformt für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
dDurch die Neuprofilierung des Gehäuses kann dieses an das Kompressorrad angepasst werden Überdimensioniert. Diese Änderung kann je nach Motorkonfiguration den Luftdurchsatz d und das Verhalten des Turboladers beeinflussen.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss und Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung umfasst Modifikationen an der Kompressor- und Turbinenseite. Das Verhalten hängt von der gesamten Motorkonfiguration und der gewählten Kalibrierung ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d aufnehmen kann. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Verdichterrad, die Radabmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Komponenten und deren Kombination bestimmen sein Verhalten.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der d'Originalgeometrie entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie erhalten, beispielsweise ein spezifisches Profil oder spezifische Abmessungen, sofern diese Änderungen dokumentiert sind. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d'air?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Alle drei Stufen verfügen d über einen 360°-Lageranschlag, der für dazu dient, die Axialkräfte. zu verteilen. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht weder einen Schmiermangel noch einen fehlerhaften Einbau aus.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennfelder, die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung und die Steuerung des Ladedrucks müssen je nach Leistungsstufe angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine stimmige Konfiguration ist kein Leistungszuwachs automatisch gegeben.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
55212917
55222015
71724559
71793892
71793894
Hersteller-Teilenummern
RHF3VL37
VL37
RHF3VL39
VL39
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Alfa Romeo
MiTo Phase 1 — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2008, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
MiTo Phase 2 — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2010, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Fiat
Bravo 2 — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Bravo 2 — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2010, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Grande Punto — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2008, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Linea — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2007, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Lancia
Delta (844) — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2008, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Delta (844) Modelljahr 2011 — 120 ps
1.4 T-JET 16V — ab 2010, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 1.4 T-JET 16V
Hubraum: 1.4 T-JET 16V : 1 4 l
Motorleistung: 120 ps
Motorcode: Keine Angabe
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2007, je nach Fahrzeug
Konfiguration: Einbau eines „ Plug & Play “ ohne dokumentierte äußerliche Veränderungen
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, des Einlasses und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Eine nicht behobene Schmierungsstörung kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Turbos d des Originalteils, die OEM- und Herstellertypennummern sowie Marke, Modell, Baureihe, Motorisierung, Leistung, EinbauJahr en und den Motorcode. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität zwischen zwei Einbauten.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Turbolader angegebenen Artikelnummer an uns.
