için 'nin 120 bg gücündeki 1.4 T-JET 16V motoruna sahip bu hibrit turbo, çeşitli modifikasyon seviyeleriyle sunulmaktadır. Seçilen modifikasyon seviyesine göre, değişiklikler yüksek debili MFS kompresör çarkı, karterler ve hatta türbin çarkını kapsamaktadır.
Belgelenmiş uyarlamalar arasında özellikle Alfa Romeo MiTo, Fiat Bravo, Grande Punto ve Linea modelleri ile bu sayfada bahsedilen Lancia Delta modelleri yer almaktadır.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS
Tespit sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu hazırlık, bu aşamada belgelenen gövde konfigürasyonunu korurken, sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlamak amacıyla kompresör çarkında gerçekleştirilir için.
Stage 2
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
Emme karteri: Yeni çarkı barındırabilmek iç için yeniden şekillendirilmiştir Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Karterin yeniden şekillendirilmesi, karterin Aşırı büyük. kompresör çarkına uyarlanmasını sağlar. Bu değişiklik, motor konfigürasyonuna bağlı olarak hava debisini ve turboşarjın davranışını değiştirebilir.
Stage 3
Kompresör çarkı: Yüksek debili MFS Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındırabilmek için yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Yükleme sistemi: 360° itme yatağı
Türbin çarkı: Yüksek debili ve Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu hazırlık, kompresör ve türbin taraflarında yapılan değişiklikleri bir araya getirir. Performansı, motorun genel konfigürasyonuna ve seçilen kalibrasyona bağlıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır için. Hazırlık aşamasına göre, kompresör çarkı, çark boyutları, karterler, türbin çarkı, dayanak veya dengeleme üzerinde değişiklikler yapılabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve birbirleriyle olan ilişkisi, turbo'nun davranışını belirler.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Bir MFS Performans çarkı, modifikasyonlar belgelendiğinde, örneğin özel bir profil veya boyutlar gibi, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir. Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performans çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değildir, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda gövdelere, türbine, şarj basıncına ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Üç aşama, eksenel kuvvetleri dağıtmak için tasarlanmış için 360° yatak dayanağına sahiptir. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar yüksek hızda dengelenir titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında dengelenir. Bu dengeleme, yağlama kusurlarını veya yanlış montajı telafi etmez.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden yararlanmak için uygun bir motor yönetimi gereklidir için. Haritalama, enjeksiyon, egzoz, soğutma ve şarj basıncı yönetimi, hazırlık düzeyine göre kontrol edilmelidir. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin yeniden haritalandırılması sırasında yapılmalıdır. Tutarlı bir yapılandırma olmadan otomatik olarak güç artışı elde edilemez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
55212917
55222015
71724559
71793892
71793894
Üretici referansları
RHF3VL37
VL37
RHF3VL39
VL39
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Alfa Romeo
MiTo Faz 1 — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2008'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
MiTo 2. Aşama — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2010'dan itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Fiat
Bravo 2 — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2007'den itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Bravo 2 — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2010'dan itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Grande Punto — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2008'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Linea — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2007'den itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Lancia
Delta (844) — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2008'den itibaren, son üretim tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Delta (844) MY 2011 — 120 bg
1.4 T-JET 16V — 2010'dan itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 1.4 T-JET 16V
Motor hacmi: 1.., 4 zamanlı, 4 silindirli, 16 valfli
Güç: 120 bg
Motor kodu: Belirtilmemiştir
Belgelenen dönem: Araca göre 2007'den itibaren
Konfigürasyon: Belgelenmiş herhangi bir dış modifikasyon olmaksızın plug & play montajı
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini ve yabancı cisim bulunmadığını kontrol edin. İlgili önerilere uygun olarak yağlamayı başlatın ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, fazı, motor tipini, gücü, montajYıl 'sini ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi, iki montaj arasında her zaman uyumluluk garantisi vermez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı parça numarasını bu sayfada belirtilen parça numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda bulunan referans numarasını bize iletin.
