Versioni disponibili: Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende l’architettura di un turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni o lavorazioni diverse. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare d e la capacità di compressione e la portata d d e dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua progettazione complessiva e la coerenza della messa a punto sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. A seconda del suo design, una ventola Performance può presentare un diametro o un profilo adatti all’obiettivo di messa a punto. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza che un guadagno possa essere garantito indipendentemente dalla configurazione.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande può anche modificare il tempo di risposta e la gamma d'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Per ciascuna delle tre fasi, il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR per limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, è opportuno verificare o d adattare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d'admission e, se necessario, la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Controllare il codice di riferimento inciso sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza di 174 cv, il periodo di montaggio e il codice motore BAC o BPE.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.