Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om verschillende interne onderdelen of bewerkingen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of de balancering.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: het totale ontwerp en de samenhang van de aanpassingen zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d van het origineel.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Afhankelijk van het ontwerp, kan een Performance -wiel een diameter of profiel hebben dat is afgestemd op het beoogde doel. Een hoger luchtdebiet kan, in combinatie met een passende motorafstelling, bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen, hoewel een winst niet kan worden gegarandeerd, ongeacht de configuratie.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen de lucht d?

Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de motorafstelling. Een groter wiel kan ook de reactietijd en het bereik d'optimaal gebruik' beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Voor elk van de drie fasen wordt de rotor bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering compenseert geen montage- of smeerfouten.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moet de mapping worden gecontroleerd of d aangepast, de vuldruk, de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d en, indien nodig, de transmissie. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. Zonder een samenhangende configuratie is er geen automatische vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het op de originele turbo gegraveerde onderdeelnummer d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantnummers in dit gegevensblad. Controleer ook het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen van 174 pk, de inbouwperiode en de motorcode BAC of BPE.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.