Questo turbo ibrido è progettato per per Installazione senza modifiche sulle applicazioni compatibili. Le sue diverse configurazioni consentono ddi adattare la capacità di compressione e la portata ddell’aria in base alla configurazione del motore, senza specificare una potenza finale predefinita.
Fase 1: girante del compressore MFS ad alta portata da 41,55/56,03 mm con configurazione 11+0, battuta del cuscinetto a 360° e bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Fase 2: girante MFS sovradimensionata da 44,47/60,00 mm in configurazione 11+0, con carter d’ammissione riprofilato, fermo a 360° e bilanciamento Cimat VSR a 150.000 giri/min. Fase 2+: girante MFS sovradimensionata da 50,20/65,00 mm in configurazione 11+0, carter d’aspirazione riprofilato, fermo a 360° e bilanciamento alla stessa velocità.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ventola ricavata dal pieno. Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance: non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d d’aria. Il diametro, il profilo e la disposizione delle pale influenzano la portata e la risposta del turbo; una girante più grande, quindi, non garantisce di per sé prestazioni migliori in tutte le condizioni.
Riferimenti OEM: 0375R8, 71795130, 71795131, 504373577, 504373677, 504384136, 1616838080. Codici produttore: 796122-0001, 796122-0005, 796122-0007, 796122-5001S, 796122-5005S, 796122-5007S. Destinazioni d’uso documentate: Citroën Jumper II Autobus, furgone e pianale/telaio; Fiat Ducato 250 Autobus, furgone e pianale/telaio; Peugeot Boxer Autobus, furgone e pianale/telaio. Motorizzazioni diesel interessate: F1CE0481D, F1CE3481E, F1CE3481M, F1CE3481N e F30DTE, a seconda delle versioni 146, 156, 157, 158 o 177 cv e dei periodi di montaggio indicati.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO: individuare e correggere la causa del precedente guasto, controllare l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, pulire i condotti, verificare l’aspirazione ed effettuare l’avviamento secondo le raccomandazioni applicabili. Potrebbero essere necessarie una gestione adeguata del motore e la verifica dell’iniezione, dello scarico, del raffreddamento e della regolazione della valvola di scarico (wastegate) per: sfruttare al meglio la messa a punto.. Prima di effettuare l’ordine, confrontare il codice riportato sul proprio turbo doriginale con i codici indicati: una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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