Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un’architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il fermo o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Con una preparazione del motore adeguata, una portata superiore può contribuire allo sviluppo ddi una potenza maggiore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali attorno al cuscinetto. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione e, a seconda del veicolo, la frizione o la trasmissione devono essere controllati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo originale d, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.