Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač koristi arhitekturu turbopunjača dizajniranu za kako bi se prilagodio unutarnjim modifikacijama. Ovisno o paketu nadogradnje, one mogu uključivati kotač kompresora, kotač turbine, reprofiliranje kućišta, sustav ležajeva aksijalnog opterećenja ili balansiranje rotora.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima. Stoga se hibridni turbopunjač ne definira isključivo izgledom kotača kompresora: njegova geometrija, kućišta i cjelokupna ravnoteža jedinice ključni su.

MFS kotač kompresora: standardni ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proizvodni proces ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS Performance propeljer može imati geometriju posebno prilagođenu cilju tuninga. Za ovaj proizvod dostupni podaci ukazuju na propeler od kovanog aluminija koji je lakši, veći i viši od originalnog propelera, kao i na prevelike verzije ovisno o fazi tuninga.

Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već njezina geometrija i sposobnost pomicanja većeg protoka zraka. Viša brzina protoka zraka može pridonijeti povećanju snage kada je motor odgovarajuće podešen, iako to samo po sebi ne jamči određeni rezultat.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači i zatim komprimira zrak koji je motor dopustio. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i sposobnost pomicanja zraka unutar određenih radnih opsega.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i postavci motora. Veća radilica ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva kao i optimalne radne uvjete.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, koje se nalazi na sve tri dokumentirane faze, pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje djeluju na rotirajući sklop. Međutim, ono ne štiti turbopunjač od nedostatka podmazivanja, nepravilne ugradnje ili neprimjerene upotrebe.

Svaka priprema motora prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru tijekom rada.

Remapiranje i tuning motora

Možda će biti potrebna podešavanja mapiranja motora i upravljanja tlakom turbopunjača. Ubrizgavanje goriva, ispušni sustav, hlađenje, usis, kvačilo ili mjenjač također se moraju provjeriti ovisno o razini tuninga.. Wastegate se mora podesiti kada se ECU remapira.

Brojevi dijelova turbopunjača

Brojevi OEM dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i proizvođačkim brojevima dijelova u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, generaciju, tip motora, snagu (70 KS), razdoblje ugradnje i, gdje je dostupno, šifru motora.

Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost, jer za isto vozilo može postojati više različitih postavki za.

Ako niste sigurni u identifikaciju ili ispravnu fazu podešavanja, obratite se našem timu s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača.