Ce turbo hybride pour motorisations Opel 2.0 i est proposé avec trois niveaux de préparation distincts. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les applications documentées concernent notamment les Opel Astra, Speedster, Vectra, VX 220 et Zafira développant de 170 à 220 cv. La compatibilité doit être confirmée à l’aide de la référence du turbo d’origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS Performance gros débit
Dimensions : 38,10 / 50,96 mm
Configuration des pales : 4+4
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR
Cette préparation utilise une roue MFS Performance dont la géométrie est conçue pour adapter la capacité de déplacement d’air du compresseur. Son comportement final dépend de la configuration moteur et de la gestion de la suralimentation.
Stage 2
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 42,00 / 56,08 mm
Configuration des pales : 11+0
Carter d’admission : reprofilé pour accueillir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR
Le diamètre supérieur de la roue nécessite un reprofilage du carter d’admission. Cette association vise à adapter le passage de l’air à la nouvelle géométrie, sans permettre à elle seule de garantir une puissance moteur déterminée.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 50,00 / 62,50 mm
Configuration des pales : 10+0
Carter d’admission : reprofilé pour accueillir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR
Cette préparation emploie une roue de plus grand diamètre et une configuration de pales spécifique. Une telle évolution peut modifier le débit d’air, le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale du turbocompresseur.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée ou encore l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air à une préparation donnée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, et une roue plus grande n’est pas automatiquement préférable dans toutes les conditions.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut, selon la préparation, employer un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l’objectif recherché.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l’air dans différentes conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation ainsi que de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface circulaire complète. Elle participe à l’adaptation du palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbocompresseur insensible aux défauts de montage ou de lubrification.
Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du montage et du remappage.
Selon le niveau de préparation, l’alimentation en carburant, l’échappement, le refroidissement, l’admission, l’embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
55559848
5849040
849147
861077
90423508
95519817
Références fabricant
53049700024
53049700048
53049880024
53049880048
53049980024
53049980048
Véhicules et affectations compatibles
Opel
Astra G — 192 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Astra MK IV MKIV SRI — 192/200 cv
2.0 — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Speedster — 200 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Vectra C — 170 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Vectra C — 190/192/200 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
VX 220 — 200/220 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Zafira 2 — 200 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Zafira — 200/220 cv
2.0 i — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Zafira A — 192/200 cv
2.0 i — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Zafira A Phase 2 — 192 cv
2.0 i — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Zafira A Phase 2 — 200 cv
2.0 i — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : Opel 2.0 i
Puissances documentées : 170, 190, 192, 200 et 220 cv
Périodes documentées : à partir de 2000, 2001 ou 2002 selon l’application
Codes moteur : non précisés
Montage : plug & play, sans modification du véhicule selon les données fournies
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l’installation, il est essentiel de rechercher et corriger la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage du turbocompresseur conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
La wastegate et la gestion moteur doivent être réglées en fonction de la préparation retenue. Les systèmes d’injection, d’échappement et de refroidissement doivent également être contrôlés et adaptés si nécessaire.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Relevez la référence gravée ou inscrite sur la plaque d’identification du turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La seule correspondance du modèle ou de la cylindrée ne suffit donc pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine.
