- Exclusivité web !
Hybride
Année : À partir de 2005
Puissance : 272 cv
Cylindrée : 3.6
Code moteur : Non précisé
Turbo hybride 3.6 TDV8 272 cv – 54399880063, 54399880112
Description
Ce turbo hybride pour motorisation 3.6 TDV8 272 cv reçoit une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d’air. Selon le stage choisi, les modifications concernent la roue compresseur MFS, les carters et, au niveau le plus avancé, la roue turbine.
Il est destiné à l’affectation Land Rover Range Rover Sport 3.6 TD 272 cv documentée à partir de 2005. Son montage est prévu sans modification de l’installation d’origine, sous réserve de vérifier précisément les références.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d’adapter le débit d’air, tout en conservant la configuration mécanique documentée pour ce stage.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue compresseur surdimensionnée est associée à un carter d’admission reprofilé. Cette adaptation vise à modifier la capacité de déplacement d’air du compresseur sans présumer d’un gain de puissance déterminé.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Ce stage associe les modifications du côté compresseur à une roue turbine surdimensionnée et à son carter reprofilé. Cette configuration peut modifier le débit et le temps de réponse ; son comportement dépend de l’ensemble de la préparation moteur.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la compression et le débit d’air aux besoins du moteur. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des composants et leur association déterminent son comportement.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, par exemple un profil ou des dimensions différents lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air déplacée dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.
Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre une contamination, un défaut d’huile ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement, l’admission et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
6H3Q6K682FC
6H3Q6K682FE
LR004038
6H3Q6K682FF
LR003668
LR021044
Références fabricant
54399700063
54399700112
54399800063
54399800112
54399880063
54399880112
54399900063
54399900112
Véhicules et affectations compatibles
Land Rover
Range Rover Sport 3.6 TD — 272 cv
Motorisation 3.6 TD — à partir de 2005, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 3.6 TDV8
Cylindrée : 3.6
Puissance : 272 cv
Période documentée : À partir de 2005, fin non précisée
Installation : Sans modification de l’installation d’origine
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l’identification, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Détails du produit
54399700063, 54399700112
Hybride
Année : À partir de 2005
Puissance : 272 cv
Cylindrée : 3.6
Code moteur : Non précisé