Cette cartouche centrale hybride est destinée à un turbocompresseur associé à une motorisation 1.6 HDI de 110 cv, sous réserve de la correspondance exacte des références. Il s’agit d’un CHRA comprenant les principaux éléments rotatifs et le système de palier, et non d’un turbocompresseur complet.
Les caractéristiques de la préparation hybride, les dimensions des roues et les éventuelles modifications des carters ne sont pas précisées. Aucun stage ni niveau de puissance final ne peut donc être attribué à ce produit.
Principe de la préparation hybride
Un CHRA hybride repose sur une architecture adaptée à des modifications internes pouvant concerner la roue compresseur, la géométrie des pales, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage. Leur objectif peut être de modifier la capacité de compression et le débit d’air. La nature exacte de ces modifications n’étant pas documentée ici, leur présence ne doit pas être supposée.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine, tandis qu’une version Performance peut adopter un profil adapté à un objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Aucune technologie MFS spécifique n’est toutefois indiquée pour ce CHRA.
Géométrie, équilibrage et préparation moteur
Le diamètre de la roue compresseur, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une adaptation de la cartographie, de l’alimentation en carburant, du refroidissement de l’air, de l’échappement ou de la transmission peut être nécessaire selon la configuration. L’équilibrage du rotor contribue à limiter les vibrations, sans compenser un montage incorrect ou un défaut de lubrification.
Références du turbo
753420
740821
9651839880
9657571880
9656125880
9657248680
9657531880
Véhicules et affectations compatibles
Aucune affectation automobile détaillée n’est documentée. La seule indication disponible est la motorisation 1.6 HDI de 110 cv ; elle ne suffit pas à confirmer la compatibilité.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : CHRA turbo hybride
Motorisation : 1.6 HDI
Puissance : 110 cv
Code moteur : Non précisé
Période de montage : Non précisée
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez l’alimentation et le retour d’huile, puis vérifiez la propreté des conduits d’huile et d’admission. Examinez les carters et les composants réutilisés, lubrifiez le CHRA avant la première mise en route et respectez les procédures ainsi que les couples de serrage applicables. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez en priorité la référence inscrite sur le turbocompresseur d’origine, puis comparez la motorisation, la puissance, le code moteur et la période de montage lorsqu’ils sont disponibles. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité du CHRA.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité. En cas de doute, contactez-nous avec une photo lisible de la plaque d’identification.
