Este turbo híbrido para motor diésel 1.5 dCi de 1461 cm³ cuenta con dun sistema interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Las tres configuraciones documentadas utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones que figuran en la lista se refieren a varios vehículos Dacia, , Renault y Suzuki. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este producto actúa sobre la rueda del compresor para dajustar el caudal del aire. Su funcionamiento depende de la configuración del motor y de la gestión de la sobrealimentación.
La rueda sobredimensionada va acompañada de un rediseño del cárter d’admisión. Esta adaptación tiene como objetivo alojar correctamente el impulsor y modificar las características de caudal del compresor..
Las características documentadas para Esta configuración incluye una rueda MFS Performance sobredimensionada y un cárter d’admisión rediseñada. A la hora de elegir el curso, hay que tener en cuenta la preparación general del vehículo y el uso que se le vaya a dar..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estas pueden referirse al impulsor del compresor, sus dimensiones o su geometría, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo y el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. Según su diseño, esto puede referirse al perfil, la altura, la anchura, el diámetro o la disposición de las palas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado.
El funcionamiento también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Un aumento del tamaño puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a alta velocidad.. Sin embargo, estas operaciones no compensan ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. En función del nivel de preparación, conviene comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire. del sistema de admisión, el de escape, el embrague y la transmisión.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia sin una preparación adecuada..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del origen, así como las referencias OEM y del fabricante. Compara también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios turbocompresores, dependiendo de la versión del vehículo..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: BX35-200-E16
Marca: KKK
Año: Sin especificarPotencia: 75, 88 y 90 cvdesplazamiento: 1.,5 litrosCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACK-288
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho para motores 1.5 dCi de 75, 86, 88 y 90 cv, destinado a diferentes aplicaciones Dacia, Nissan y Renault. Es imprescindible comprobar la referencia del turbo doriginal, el código del motor y la asignación del vehículo antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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