Deze hybride turbo voor dieselmotor 1.5 dCi van een cilinderinhoud van 1461 cm³ deen intern systeem om de compressiecapaciteit en het debiet aan te passen dde lucht. In de drie beschreven configuraties wordt een MFS-compressorwiel gebruikt Performance, een 360°-lageraanslag en een hogesnelheidsbalanscontrole op een Cimat VSR-testbank.
De vermelde toewijzingen hebben betrekking op verschillende voertuigen Dacia, , Renault en Suzuki. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Dit middel werkt in op het compressiewiel om d’het debiet aanpassen’ dde lucht. De werking ervan hangt af van de configuratie van de motor en het beheer van de drukvulling.
Het wiel overmaatse gaat gepaard met een herprofilering van het carter d’toelating. Deze aanpassing is bedoeld om het wiel correct te bevestigen en de debietkenmerken van de compressor te verbeteren.
De gedocumenteerde kenmerken voor Deze configuratie omvat een MFS-wiel Performance overmaatse en een behuizing d’herprofilering van de inlaat’. Bij de keuze van het traject moet rekening worden gehouden met de algehele voorbereiding van het voertuig en het beoogde gebruik.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne wijzigingen ontvangen. Afhankelijk van de uitvoering kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen of de geometrie daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, het druklagersysteem en het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen en de motorafstelling blijft doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces garandeert op zichzelf geen toename van het debiet dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.
Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het beoogde doel van de bewerking. Afhankelijk van het ontwerp kan dit betrekking hebben op het profiel, de hoogte, de breedte, de diameter of de opstelling van de bladen. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d’lucht onder bepaalde omstandigheden, maar een groter wiel garandeert niet automatisch een beter resultaat.
De werking hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een grootteverhoging kan de responstijd en het bereik beïnvloeden doptimaal gebruik.
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Het uitbalanceren van de rotor bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank heeft tot doel trillingen en mechanische belastingen bij hoge snelheden te beperken. Deze handelingen kunnen echter noch een onjuiste montage, noch een gebrek aan smering compenseren.
Het kan nodig zijn om het motormanagement aan te passen voor de eigenschappen van de hybride turbo benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten de mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie en de luchtkoeling worden gecontroleerd dde inlaat, de uitlaat, de koppeling en de transmissie.
De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. De hybride turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen zonder een gedegen voorbereiding.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing en verhelp deze voorheen d’de turbo monteren’. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop dde olie en de netheid van alle leidingen.
Controleer of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de autofabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld dde oorsprong en de OEM- en fabrikantreferenties. Vergelijk ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motor, het vermogen in pk, de montageperiode en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Eén en dezelfde motor kan, afhankelijk van de uitvoering van het voertuig, worden uitgerust met meerdere turbocompressoren.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbo d’oorsprong en de voertuiggegevens.
Referentie: BX35-200-E16
Brand.: KKK
Jaar: Niet gespecificeerdPaardenkracht: 75, 88 en 90 pkverplaatsing: 1.5 litermotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: ACK-288
Brand.: ALFI TURBO ///
patroon -centrale cartridge voor motoren 1.5 dCi van 75, 86, 88 en 90 pk, bestemd voor verschillende toepassingen Dacia, Nissan en Renault. Controleer vóór het bestellen absoluut het artikelnummer van de originele d-turbo, de motorcode en de voertuigtoewijzing.
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
