Ce turbo hybride pour moteur diesel 1.5 dCi de 1461 cm³ bénéficie d’une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d’air. Les trois configurations documentées utilisent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations répertoriées concernent plusieurs véhicules Dacia, Renault et Suzuki. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS Performance gros débit
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit sur la roue compresseur afin d’adapter le débit d’air. Son exploitation dépend de la configuration du moteur et de la gestion de la suralimentation.
Stage 2
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue surdimensionnée est associée à un reprofilage du carter d’admission. Cette adaptation vise à accueillir correctement la roue et à faire évoluer les caractéristiques de débit du compresseur.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Les caractéristiques documentées pour cette configuration comprennent une roue MFS Performance surdimensionnée et un carter d’admission reprofilé. Le choix du stage doit tenir compte de la préparation globale du véhicule et de l’utilisation recherchée.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions ou sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et la préparation moteur reste déterminante.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation. Selon sa conception, cela peut concerner le profil, la hauteur, la largeur, le diamètre ou la disposition des pales. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat.
Le fonctionnement dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. L’équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques à haute vitesse. Ces opérations ne compensent toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier la cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage et la transmission.
L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance sans préparation cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM
1441100Q2E
144110429R
144112505R
144116446R
16446RH82728353
7701478939
8200728090
8200841167
82728353
Références fabricant
54359700025
54359700028
54359700042
54359710025
54359710028
54359710042
54359880025
54359880028
54359880042
54359980025
54359980028
54359800042
Véhicules et affectations compatibles
Dacia
Dokker Estate — 1.5 dCi / Blue dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 11/2012 à fin non précisée
Codes/version : KEAJ, KEAH, KEJW
Dokker Estate — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 11/2012 à fin non précisée
Codes/version : KEAJ, KEAH
Dokker Express Box — 1.5 dCi 75 / Blue dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 12/2012 à fin non précisée
Codes/version : FEJW, FEAH
Dokker Express Box — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 12/2012 à fin non précisée
Code/version : FEAJ
Duster Off-Road — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2010 à 01/2018
Code moteur : non précisé
Duster Off-Road — 1.5 dCi 4x4 — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2010 à 01/2018
Code moteur : non précisé
Lodgy MPV — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 03/2012 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan EXPRESS Box — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan EXPRESS Box — 1.5 dCi — 88 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan II Saloon — 1.5 dCi / Blue dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2012 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan II Saloon — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2012 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan MCV Estate — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code/version : KS04
Logan MCV Estate — 1.5 dCi — 88 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code/version : KS04
Logan MCV II Estate — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 02/2013 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan MCV II Estate — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 02/2013 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan Pickup — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan Pickup — 1.5 dCi — 88 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Logan Saloon — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code/version : LS04
Logan Saloon — 1.5 dCi — 88 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code/version : LS04
Sandero Hatchback — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Sandero Hatchback — 1.5 dCi — 88 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2010 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Sandero II Hatchback — 1.5 dCi 75 / Blue dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2012 à fin non précisée
Codes/version : B8JW, B8M4, B8AH, B8M7, B8M6
Sandero II Hatchback — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 10/2012 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Renault
Clio IV Grandtour Estate — 1.5 dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 01/2013 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Clio IV Hatchback — 1.5 dCi 75 — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 11/2012 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Fluence Saloon — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 02/2010 à fin non précisée
Code/version : L30S
Megane III Grandtour Estate — 1.5 dCi — 90 cv
Diesel, 1461 cm³ — 05/2009 à fin non précisée
Codes/version : KZ0C, KZ1A
Thalia II Saloon — 1.5 dCi — 75 cv
Diesel, 1461 cm³ — 11/2012 à 06/2014
Code moteur : non précisé
Suzuki
Jimny Off-Road — 1.5 DDiS 4x4 — 86 cv
Diesel, 1461 cm³ — 08/2005 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisations : 1.5 dCi, Blue dCi et 1.5 DDiS
Cylindrée : 1461 cm³
Carburant : diesel
Puissances répertoriées : 75, 86, 88 et 90 cv
Installation : configuration plug & play documentée, sans modification du montage du véhicule
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine ainsi que les références OEM et fabricant. Comparez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs turbocompresseurs selon la version du véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine et les informations du véhicule.
