Este turbo híbrido, destinado al Bmw X5 E53 diésel, se ofrece en tres niveles de preparación documentados.. Cada versión utiliza un rodete de compresor MFS Performance de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones registradas corresponden a los modelos Bmw X5 E53 de 211 cv y 218 cv equipados con el motor M57 D30 (306D2), para el periodo comprendido entre doctubre de 2003 y septiembre de 2006.
Esta preparación utiliza un impulsor MFS Performance cuyas dimensiones y configuración de álabes están adaptadas a un caudal dde aire mayor. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y de la configuración mecánica en su conjunto.
La carcasa d’ admisión se ha rediseñado para d’ alojar la nueva rueda compresora. Esta combinación puede modificar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire, sin que por sí sola garantice una potencia del motor determinada.
Esta versión se distingue por sus dimensiones específicas y su configuración de álabes 10+0. Un impulsor de dimensiones diferentes puede modificar el caudal y el tiempo de respuesta; por lo tanto, la elección debe ser coherente con el uso y la preparación general del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, estos cambios pueden afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de las carcasas, el tope o el equilibrado.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y la calidad de la adaptación mecánica siguen siendo esenciales.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede, cuando así lo prevean los datos técnicos, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede ir acompañado de un aumento de potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
El tope de 360° documentado en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del cojinete. No exime d’un circuito de lubricación en perfecto estado ni d’un montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin proteger al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión, el escape y la transmisión deben comprobarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la cartografía. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d’ instalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’ aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al turbocompresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o indicada en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbocompresor.
Referencia: AG22-258
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 10/2003 – 09/2006Potencia: 211 cv / 218 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: M57 D30 (306D2)Garantía: 2 años
Referencia: ACG-328
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho para Bmw X5 E53 diésel equipado con el motor M57 D30 (306D2), en las versiones 211 cv y 218 cv, fabricados entre octubre de 2003 y septiembre de 2006. desplazamiento : sin especificar. Garantía: 2 años.
Referencia: 1914-016-096
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo:530D E60, 730D, X5 Referencia del turbo:742730 Referencia Bmw 11427785855
Referencia: 2092-020-010
Marca: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13, 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM: 11127799225
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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