Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, tali modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, la lavorazione dei carter, il fermo o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e la qualità dell’adattamento meccanico rimangono essenziali.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo termine descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance può, quando i dati tecnici lo prevedono, adottare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di preparazione.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può accompagnare un aumento di potenza quando la messa a punto del motore è correttamente adattata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d’aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d’utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Ciò non esclude d’un circuito di lubrificazione in perfette condizioni né d’un montaggio conforme.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia proteggere il turbo da un difetto di lubrificazione, da contaminazioni o da un montaggio non corretto.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere verificati in base al livello di preparazione.

La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della mappatura. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un’adeguata configurazione del motore.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento inciso o indicato sul turbo d’originale, quindi confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbocompressore.